1．配送职能身分

　　(1)备货
。是配送的筹备工作或基础工作，备货工作蕴含筹集货源、订货或购货、集货、进货及有关的质量查抄、结算、交代等
。配送的优势之一，就是能够集中用户的需要进行肯定规模的备货
。备货是决定配送成败的初期工作，若是备货成本太高，会大大降低配送的效益
。

　　(2)贮存
。配送中的贮存有储蓄及暂存两种状态
。

　　配送储蓄是按一按时期的配送经营要求，形成的对配送的资源保障
。这种类型的储蓄数量较大，储蓄结构也较美满，视货源及到货情况，能够有打算地确定周转储蓄及保险储蓄结构及数量
。配送的储蓄保障有时在配送中心左近单独设库解决
。

　　另一种贮存状态是暂存，是具体执行日配送时，按分拣配货要求，在理货场地所做的少量贮存筹备
。由于总体贮存效益取决于贮存总量，所以，这部门暂存数量只会对工作方便与否造成影响，而不会影响贮存的总效益，因而在数量上节造并不严格
。

　　还有另一种大局的暂存，即是分拣、配货之后，形成的发送货载的暂存，这个暂存重要是调节配货与送货的节拍，暂存功夫不长
。

　　(3)分拣及配货
。是配送分歧于其它物流大局的有特点的职能身分，也是配送成败的一项沉要文持性工作
。分拣及配货是美满送货、支持送货筹备性工作，是分歧配送企业在送货时进行竞争和提高自身经济效益的必然延长，所以，也能够说是送货向高级大局发展的必然要求
。有了分拣及配货就会大大提高送货服务水平，所以，分拣及配货是决定整个配送系统水平的关键身分
。

　　(4)配装
。在单个用户配送数量不能达到车辆的有效载运负荷时，就存在若何集中分歧用户的配送货物，进行搭配装载以充分利用运能、运力的问题，这就必要配装；

　　和通常送货分歧之处在于，通过配装送货能够大大提高送货水平及降低送货成本，所以，配装也是配送系统中有现代特点的职能身分，也是现代配送分歧于已往送货的沉要区别之处
。

　　(5)配送运输
。配送运输属于运输中的结尾运输、支线运输，和通常运输状态重要区别在于：配送运输是较短距离、较幼规模、额度较高的运输大局，通常使用汽车做运输工具
。

　　与干线运输的另一个区别是，配送运输的路线选择问题是通常干线运输所没有的，干线运输的干线是唯一的运输线，而配送运输由于配送用户多，通常城市交通路线又较复杂i若何组合成最佳路线，若何使配装和路线有效搭配等，是配送运输的特点，也是难度较大的工作
。

　　(6)投递服务
。配好的货运输到用户还不算配送工作的完结，这是由于投递货和用户接货往往还会出现不协调，使配送半途而废
。因而，要圆满地实现运到之货的移交，并有效地、方便地处置有关手续并实现结算，还应讲求卸货地址、卸货方式等
。投递服务也是配送独具的特殊性
。

　　(7)配送加工
。在配送中，配送加工这一职能身分不拥有普遍性，但是往往是有沉要作用的职能身分
。重要原因是通过配送加工，能够大大提高用户的中意水平
。

　　配送加工是流通加工的一种，但配送加工有它分歧于通常流通加工的特点，即配送加工通常只取决于用户要求，其加工的主张较为单一
。

　　2．配送的通常流程
。

　　配送的通常流程比力规范，但并不是所有的配送者按下述流程进行
。

　　分歧产品的配送可能有怪异之处，如燃料油配送就不存在配货、分放、配装工序，水泥及木材配送又多出了一些流通加工的过程，而流通加工又可能在分歧环节出现
。